北汽掌门人:电动车续航不宜太长,多了就是资

对于不对堆积电动车续航的市场表现,这位掌门人有自己的看法,“电动车续航能力不宜太长,够用即可”。电动车

在车企一味追求高续航能力的时候,徐和谊平地惊雷打破了市场的宁静,对于不对堆积电动车续航的市场表现,这位掌门人有自己的看法,“电动车续航能力不宜太长,够用即可”。

其实我非常赞同徐和谊的说法,电动车续航能力过长,意味着车辆自重增加,对于能耗以及悬架都是一个不小的负载,最关键的是更大的带电量不仅仅会使得资源的浪费,更让车辆安全性受到影响。

北汽掌门人:电动车续航不宜太长,多了就是资源浪费

电动车的续航能力必须要由电池的堆积来完成,除此之外还可以通过提升电池密度来完成,前者会造成能耗增大,整车质量更重对车辆的研发成本也是一个不小的负担,后者则会大大影响车辆的安全系数。

需要知道一点的是,一味的增加电池密度会占用更多的稀缺资源,除此之外电池包不稳定性也会增加,最近两年频发的电动车自燃问题就是因为没有办法解决电池可靠性原因,但是车企又过分的追求高续航表现。

无法平衡续航与安全的天平,最终使得自燃情况百出。

北汽掌门人:电动车续航不宜太长,多了就是资源浪费

电动车续航多少最为合适?其实应该从用车角度分析,买电动车就要放弃跑长途高速的想法,这一点必须要认清客观事实,当下消费群体错误的用车方式使得电动车被迫跑长途,但这并非这类产品的强项。

电池短期无法补能的特性使得它根本不适合长途代步,真正的用车场景应该是市区使用,按照国人使用环境,一周一冲最为合适,以每天50km行驶路线为例,续航只要超过400km就可以不用再扩电池容量。

对此徐和谊也有自己的看法,它更认为目前的续航能力已经足足够用,在过去几年中电池的续航能力从从最早的200km到此后的300km,最后再到今天的400公里甚至500km,续航能力的提升是明显的,甚至一部分车辆续航可以达到600km。

其实严格意义上来说,现在的电动车里程焦虑症并不明显,随着城市充电桩的完善,一周一冲已经不是问题,与其一味的延长续航能力,不如完善产品自身,做好车辆的安全性以及智能趣味性,综合提升产品品质,而不是单纯的拉高续航,最后却忽略了根本的行车安全以及用车感受

北汽掌门人:电动车续航不宜太长,多了就是资源浪费

电动车的续航到底应该多长,我更认为应该从电动车的使用环境着手思考,徐和谊一针见血的指出续航能力不宜过程,足见其作为一个掌门人对行业见微知著的洞察力,北汽新能源在这位掌门人的带领下,也完成了足够出色的销量成绩,今年上半年北汽新能源完成65159台销量,增幅达到21.57,而6月销量更是为纯电车市场TOP1。

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